„Sdílená kola se stala neodmyslitelnou součástí pražské dopravy a skvělým doplňkem k MHD, což potvrzuje přes tři a půl milionu uskutečněných jízd. Novou zakázkou chceme tento úspěšný benefit nejen zachovat, ale především ho posunout na vyšší úroveň. Od roku 2027 si budou Pražané moci sdílená kola vypůjčit až 4x denně. Naším cílem je nastavit jasnější pravidla pro provozovatele, lépe moderovat využívání veřejného prostoru a zefektivnit financování celé služby. Nový systém koeficientů nám navíc umožní cíleně podporovat bikesharing i v okrajovějších částech Prahy, kde je hustota sítě i frekvence spojů MHD nižší, a nabídnout tak Pražanům skutečně komplexní řešení mobility,” uvádí náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu Jaromír Beránek.
Veřejná zakázka nazvaná Bikesharing v PID Lítačka 2026 navazuje na dosavadní systém podpory sdílených jízdních kol v rámci benefitního programu aplikace PID Lítačka, který v současné podobě funguje na území hlavního města od roku 2022. Dosavadní provoz služby bikesharingu v rámci PID Lítačka prokázal stabilní uživatelský zájem a plnění dopravní funkce služby. Od jejího zavedení se uskutečnilo přes 3,6 milionu jízd a přibylo zhruba 100 tisíc uživatelů. Dosavadní zkušenost potvrzuje vhodnost zachování této služby i pro další období při přesnějším nastavení smluvních a provozních podmínek.
Předmětem aktuální veřejné zakázky je poskytování výpůjček jízdních kol uživatelům registrovaným v systému PID Lítačka, kteří jsou současně držiteli dlouhodobého předplatného kuponu na veřejnou dopravu (nejméně měsíční kupon a delší), a to formou úhrady ceny za podporované jízdy v trvání 15 minut. Minimální věk uživatelů je dán podmínkami jednotlivých provozovatelů (18 let), maximální věk je stanoven podmínkami pro získání dlouhodobého předplatného kupónu PID (65 let).
Oproti dosavadnímu fungování služby bude nově upraveno nastavení spolupráce s poskytovateli bikesharingu s cílem lépe zohlednit potřeby hlavního města v oblasti mikromobility, přesněji vymezit očekávaný standard služby a zvýšit předvídatelnost smluvního vztahu. Nově se zejména předpokládá zpřesnění rozložení podporovaných jízd v týdnu, aktuálně to jsou 2 jízdy denně a po zavedení nové verze aplikace PID Lítačka to budou až 4 jízdy denně, maximálně však 10 jízd týdně. Dále je v plánu provázání podpory s urbanistickým členěním města prostřednictvím koeficientů, zapojení až tří dodavatelů a návaznost provozu na open-house režim stanovený Technickou správou komunikací.
Záměr počítá s uzavřením smlouvy právě až se třemi dodavateli, pokud splní podmínky stanovené zadavatelem a jejich nabídkové ceny budou odpovídat nastaveným pravidlům. Tím má být zachováno konkurenční prostředí i po uzavření smluv a současně zvýšena dostupnost služby pro uživatele.
Podmínkou účasti v zadávacím řízení je také uzavření open-house smlouvy s Technickou správou komunikací, čímž bude zajištěno sladění provozu služby s pravidly pro užívání veřejného prostoru. Do benefitního programu PID Lítačka mají být zahrnuta stanoviště dle smluvního režimu Technické správy komunikací.
Z ekonomického hlediska bude podpora diferencována pomocí koeficientů podle typu městského prostředí, v němž bude jízda zahájena nebo ukončena, přičemž pro plnění bude použit vyšší z relevantních koeficientů. Koeficient 0,5 pro jádro města reflektuje vysokou koncentraci poptávky a příznivější ekonomiku provozu. Koeficient 1 pro střed a heterogenní město představuje základní úroveň podpory a koeficient 2 pro modernistické město a krajinu zohledňuje nižší hustotu poptávky a vyšší provozní náročnost. Při nastavení koeficientů byla vzata v úvahu rovněž i hustota sítě městské hromadné dopravy, která je vyšší ve středu města a směrem ven do okrajových částí přirozeně klesá.
Při přípravě veřejné zakázky byly zohledněny jak zkušenosti z předchozího zadávacího řízení z roku 2022, tak výsledky předběžné tržní konzultace realizované v období únor až březen 2026. Na základě dosavadních zkušeností a provozních údajů byla předpokládaná hodnota veřejné zakázky stanovena ve výši 50 000 000 Kč bez DPH. Tato výše odráží předpokládanou dobu trvání plnění v délce přibližně dvou let.
Jediným hodnoticím kritériem bude nejnižší nabídková cena za jednu podporovanou jízdu v trvání 15 minut. Smlouva bude uzavřena i s druhým a třetím dodavatelem v pořadí, pokud jejich nabídková cena nepřesáhne nejnižší nabídku o více než 25 %.
Vedle uvedených přínosů bude třeba zohlednit i možná rizika, zejména finanční nároky na zajištění služby a dopady provozu sdílených jízdních kol na veřejný prostor. Finanční stránka je proto průběžně sledována v návaznosti na skutečné čerpání podpory a dopady do veřejného prostoru jsou řešeny prostřednictvím smlouvy s Technickou správou komunikací.
Záměr je v souladu s Plánem udržitelné mobility Prahy a okolí, Strategií aktivní mobility v Praze a Klimatickým plánem hlavního města Prahy do roku 2030.
https://praha.eu/w/praha-upravi-a-rozsiri-podporu-bikesharingu-v-ramci-aplikace-pid-litacka
- Jaký je cíl nové zakázky na bikesharing v Praze?
- Cílem je zajistit kontinuitu služby a zlepšit její fungování na základě dosavadních zkušeností a aktuálních potřeb města.
- Kdy si budou moci Pražané vypůjčit kola častěji?
- Od roku 2027 si budou moci Pražané vypůjčit sdílená kola až 4x denně.
- Jaký je dosavadní zájem o bikesharing v Praze?
- Od zavedení služby se uskutečnilo přes 3,6 milionu jízd a přibylo zhruba 100 tisíc uživatelů.
- Jaké změny přinese nový systém bikesharingu?
- Nový systém koeficientů umožní cílenou podporu bikesharingu i v okrajových částech Prahy a zefektivní financování služby.