„Svět nám ukazuje, že autonomní doprava už není sci-fi ani hudba vzdálené budoucnosti. Waymo míří do Mnichova a chce tam v příštím roce spustit plně autonomní taxislužbu. Česko přitom nemá důvod stát opodál a čekat, co vymyslí ostatní. Jsme automobilová země, máme silný průmysl, špičkové technické školy i firmy. Musíme držet světové tempo, ne sledovat koncová světla těch, kteří nám ujíždějí,“ říká stínový ministr dopravy ODS Jakub Stárek a dodává: „Už si nemůžeme dovolit další roky jen čekat a diskutovat o tom, co jednou přijde. Proto mám ambici co nejdříve dostat k jednomu stolu odborníky na autonomní mobilitu, zástupce automobilek a technologických firem, výzkumných institucí, měst i politiky a společně pojmenovat, co musí Česko udělat, aby bylo na nástup autonomní dopravy skutečně připravené. Potřebujeme jasný plán, moderní legislativu a prostředí, ve kterém se nové technologie budou moci bezpečně testovat a rozvíjet i u nás.“
Česká republika od 1. ledna letošního roku umožňuje provoz vozidel s podmíněnou automatizací SAE Level 3. Příslušná legislativa vznikla za předchozí vlády a Ministerstvo dopravy vedené Martinem Kupkou zároveň v červnu 2025 podepsalo se zástupci českého automobilového průmyslu memorandum, které výslovně počítalo s přípravou legislativy pro vyšší úrovně autonomního řízení L4 a L5.
Právě Level 4 je zásadním dalším krokem. Umožňuje, aby vozidlo v předem stanovených podmínkách či oblastech zvládalo jízdu zcela samo, bez nutnosti lidského řidiče. Praktické využití představují například robotaxi, autonomní autobusy, logistika nebo samočinný provoz vozidel ve vymezených areálech.
„První důležitý krok jsme udělali. Level 3 už Martin Kupka dostal do českých zákonů a připravili jsme cestu pro Level 4 a 5. Teď ale hrozí, že místo pokračování přeřadíme na zpátečku. Ministerstvo dnes mluví o tom, že chce být v roce 2027 schopné provoz Levelu 4 umožnit. Jenže ve stejném roce už chce Waymo v sousedním Německu vozit cestující bez řidiče. Nestačí doběhnout tam, kde ostatní právě byli. Musíme vytvářet podmínky pro to, kam technologie směřují,“ upozorňuje Jakub Stárek.
Německo už pro provoz autonomních vozidel vytvořilo legislativní rámec a právě právní jistota je jedním z předpokladů, proč mohou technologické společnosti připravovat nasazení svých služeb do běžného provozu. Podle Stárka musí Česká republika nabídnout srovnatelně předvídatelné prostředí.
ODS požaduje, aby Ministerstvo dopravy urychlilo přípravu právního rámce pro SAE Level 4 a představilo konkrétní termíny jeho zavedení. Součástí musí být jasná pravidla odpovědnosti a pojištění, požadavky na bezpečnost a kybernetickou ochranu, podmínky testování i možnost vymezit oblasti, ve kterých by bylo možné autonomní vozidla postupně zavádět do běžného provozu.
Česko by podle Stárka mělo zároveň otevřít cestu pilotním projektům autonomní veřejné dopravy, robotaxi nebo autonomní logistiky ve spolupráci s městy, univerzitami a soukromými společnostmi. „Ministr Bednárik by měl říct jasně: kdy bude legislativa pro Level 4 připravena, kdy ji vláda předloží a kdy budeme moci první skutečně autonomní vozidla pustit do českého provozu. Bezpečnost je samozřejmě první podmínkou. Nesmí se ale stát výmluvou pro nečinnost. Německo ukazuje, že bezpečnost, jasná pravidla a technologický rozvoj mohou jít společně,“ říká Stárek.
Autonomní doprava podle ODS není jen otázkou pohodlí cestujících. Jde také o konkurenceschopnost českého automobilového průmyslu, vývoj technologií s vysokou přidanou hodnotou, bezpečnost silničního provozu i budoucnost veřejné dopravy.
„Chci, aby se jednou lidé mohli svézt autonomním taxíkem nejen v Mnichově, Phoenixu nebo San Franciscu, ale také v Praze, Brně nebo Ostravě. A hlavně chci, aby technologie, které taková auta umožní, vznikaly také v českých firmách a českých vývojových centrech. Naší ambicí nemůže být dovážet budoucnost, kterou jsme si sami nechali ujet,“ uzavírá Jakub Stárek.
- Co je autonomní taxislužba?
- Autonomní taxislužba je služba, která využívá vozidla schopná řídit se bez lidského zásahu, obvykle na úrovni SAE Level 4 nebo vyšší.
- Jaké jsou plány Waymo v Německu?
- Waymo plánuje spustit plně autonomní taxislužbu v Mnichově do konce roku 2027, včetně mapování a testování provozu.
- Jak se Česká republika připravuje na autonomní dopravu?
- Česká republika od letošního roku umožňuje provoz vozidel s podmíněnou automatizací a pracuje na legislativě pro vyšší úrovně autonomního řízení.
- Kdo se má podílet na přípravě legislativy pro autonomní dopravu?
- Na přípravě legislativy by se měli podílet odborníci na autonomní mobilitu, zástupci automobilek, technologických firem, výzkumných institucí a politici.