Evropská železniční nákladní doprava v posledních letech čelí poklesu svého podílu na přepravním trhu, a to navzdory dlouhodobé snaze Evropské unie přesunout větší část nákladní dopravy ze silnic na železnici a další udržitelnější druhy dopravy. Dostupná evropská data ukazují, že podíl železnice na vnitrozemské nákladní dopravě v EU zůstává nízký a pohybuje se okolo 16,6 %, což potvrzuje potřebu cílených opatření na evropské i národní úrovni.
Předložený materiál upozorňuje na pokračující pokles podílu železniční nákladní dopravy v EU a navrhuje soubor opatření, která mají zlepšit její konkurenceschopnost vůči silniční dopravě. Iniciativa vychází z evropské dopravní a klimatické politiky, která dlouhodobě usiluje o přesun části přeprav ze silnic na železnici a další šetrnější druhy dopravy. Podle dostupných údajů se však tento cíl zatím nedaří naplňovat a podíl železnice na vnitrozemské nákladní dopravě v EU zůstává nízký.
Mezi hlavní navrhovaná opatření patří zejména vyšší podpora investic do železniční infrastruktury a terminálů, lepší koordinace výluk na hlavních koridorech, posílení přeshraničního řízení kapacity, podpora vlaků o délce 740 metrů, rozvoj multimodálních řešení a větší důraz na interoperabilitu a digitalizaci. Důležitou roli mají sehrát pravidla TEN-T, rozvoj multimodálních terminálů, nový rámec pro řízení kapacity železniční infrastruktury a digitální nástroje jako eFTI, které mají snížit administrativní zátěž a usnadnit přeshraniční pohyb zboží.
Svaz chemického průmyslu ČR považuje rozvoj železniční nákladní dopravy a multimodálních logistických řešení za důležitý předpoklad pro konkurenceschopnost průmyslu, bezpečnost dodavatelských řetězců i plnění evropských klimatických cílů.
Pro chemický průmysl je téma zvlášť důležité, protože řada podniků je závislá na spolehlivé přepravě velkých objemů surovin, meziproduktů i hotových výrobků, často v režimu přeshraniční dopravy a v návaznosti na terminály, vlečky a překladiště. Pokud se podaří zlepšit kapacitu tratí, koordinaci výluk, dostupnost terminálů a přeshraniční provozní podmínky, může to přispět ke zvýšení spolehlivosti dodávek, snížení části logistických nákladů a lepším podmínkám pro kombinovanou dopravu. Významné je to i z pohledu přepravy nebezpečných věcí, kde železnice v řadě případů představuje vhodné a žádoucí řešení pro delší relace.
Z pohledu členských firem lze očekávat, že další evropská debata se povede nejen o infrastrukturních investicích, ale také o nastavení finančních pobídek, pravidlech pro multimodální dopravu, harmonizaci technických požadavků a postupném přechodu na digitální sdílení přepravních údajů. Pro podniky proto bude důležité sledovat zejména vývoj v oblasti terminálů, kapacitních omezení na koridorech, digitalizace přepravní dokumentace a podmínek pro kombinovanou dopravu, protože právě tyto faktory mohou v příštích letech přímo ovlivnit dostupnost a cenu logistických služeb.
- Jaké jsou hlavní problémy železniční nákladní dopravy v EU?
- Železniční nákladní doprava čelí poklesu podílu na trhu a nízkému podílu na vnitrozemské dopravě, což vyžaduje cílená opatření.
- Jaká opatření byla navržena pro zlepšení konkurenceschopnosti?
- Mezi navrhovaná opatření patří podpora investic do infrastruktury, lepší koordinace výluk a rozvoj multimodálních řešení.
- Jaký je aktuální podíl železnice na nákladní dopravě v EU?
- Podíl železnice na vnitrozemské nákladní dopravě v EU se pohybuje okolo 16,6 %, což je stále nízké.
- Jakou roli hrají pravidla TEN-T v této iniciativě?
- Pravidla TEN-T mají klíčový význam pro rozvoj multimodálních terminálů a řízení kapacity železniční infrastruktury.